Nicht nur die gesetzlichen Krankenkassen ächzen unter den unablässig wachsenden Kosten für 
die medizinische Versorgung. Auch die privaten Krankenversicherer spüren den unseligen Trend: 
Im ersten Halbjahr 2024 stiegen ihre Ausgaben gegenüber dem Vorjahreszeitraum im 
ambulanten Bereich um 5,74 und im stationären um 6,66 Prozent an. Für Dentalleistungen 
wurden 6,33 Prozent mehr erstattet. 
Noch höher dürfte die Steigerungsrate für das Gesamtjahr 2024 ausfallen, fundierte Prognosen 
gehen von über 8 Prozent aus. 2023 waren es sogar über 9 Prozent. Damit stehen auch privat 
Krankenversicherten erneute Beitragserhöhungen ins Haus. Der PKV-Verband geht von 
„deutlichen Beitragsanpassungen ab 01. Januar 2025“ aus, wie sein Sprecher Stefan Reker im 
Finanzmagazin „procontra“ bekannt gab. Genaueres könne man zwar erst gegen Ende des Jahres 
sagen. „Doch erste Signale aus der Branche lassen befürchten, dass davon ein Großteil der 
Privatversicherten betroffen ist“, so Reker weiter. Die Analysten der Ratingagentur Assekurata 
prognostizieren für 2025 ein Beitragsplus von 6,5 Prozent in Normal- und 4,3 Prozent in 
Beihilfetarifen.

Die Regionalklasse, die das Schadensaufkommen in einem Zulassungsbezirk ausdrückt, ist einer 
der Faktoren für die Prämienberechnung in der Kfz-Versicherung. Für 108 der circa 400 Bezirke 
in Deutschland werden sich die Regionalklassen 2025 auf Basis aktueller Schadensbilanzen 
ändern. 
Das hat Auswirkungen auf die Versicherungsprämien von rund 9,4 Millionen Kfz-Haltern. Etwa
die Hälfte davon wird günstiger eingestuft. Freuen können sich vor allem Versicherte in Bayern, 
wo fast jeder vierte in eine vorteilhaftere Kategorie rutscht. Generell finden sich in den 
vergleichsweise dünn besiedelten Flächenländern die niedrigsten Schadenswerte, so auch in 
Brandenburg, Schleswig-Holstein, Niedersachsen und Mecklenburg-Vorpommern. Die 
Unterschiede zwischen den Bezirken können beträchtlich sein: In Großstädten wie Offenbach 
und Berlin liegt das Schadensaufkommen etwa 40 Prozent über dem Bundesschnitt, im ElbeElster-Bezirk in Brandenburg rund 30 Prozent darunter.
Eine günstigere Regionalklasse läuft allerdings nicht automatisch auf eine Beitragssenkung
hinaus. Die deutschen Kfz-Versicherer stehen enormen Kostensteigerungen – insbesondere bei 
Reparaturen und Ersatzteilen – gegenüber und arbeiten defizitär. Beitragserhöhungen sind daher 
unvermeidlich. 

Bis einschließlich 2022 verursachten Blitzeinschläge deutschlandweit maximal 250 Millionen 
Euro jährlich an Schäden in der Hausrat- und Wohngebäudeversicherung. Für 2023 verzeichnet 
der Versicherer-Gesamtverband GDV in seiner aktuellen Blitzbilanz indes einen Sprung: 330 
Millionen Euro leisteten die Versicherer für Blitz- und Überspannungsschäden, ein einsamer 
Rekord. 
Der geht nicht primär auf eine hohe Zahl von Schadensfällen zurück. Zwar wuchs diese um rund 
50.000 gegenüber dem Vorjahr. Die Gesamtzahl von 220.000 bleibt jedoch deutlich unter dem 
Niveau, das in den 2010er-Jahren verzeichnet wurde, als oftmals mehr als 300.000 Blitzschäden 
pro Jahr auftraten. Vielmehr werden die Schäden im Durchschnitt immer kostspieliger. Erst 2019 
wurde die Marke von 1.000 Euro pro Schaden übersprungen, 2023 waren es schon 1.460 Euro. 
„Der Grund für den hohen Schadendurchschnitt ist, dass die Gebäude und Häuser technisch 
immer besser ausgestattet sind“, erklärt die stellvertretende GDV-Hauptgeschäftsführerin Anja 
Käfer-Rohrbach.

Der Versicherer-Gesamtverband GDV hat untersucht, welche Reparaturkosten für E-Autos im 
Vergleich mit ihren Verbrenner-Pendants anfallen. Fazit: Zwar werden in der 
Vollkaskoversicherung bei Stromern bis zu 20 Prozent weniger Schäden registriert; auf der 
anderen Seite jedoch sind die Schäden im Schnitt um bis zu ein Viertel kostspieliger als bei den 
benzin- und dieselbetriebenen Schwestermodellen. 
„Werkstätten, Abschleppunternehmen, Feuerwehren und Gutachter brauchen mehr 
Unterstützung beim Umgang mit schwer beschädigten Elektroautos“, fordert GDVHauptgeschäftsführer Jörg Asmussen. Zudem müsse die Schadensprävention schon beim Design 
der Batterien stärker berücksichtigt und die Schadensdiagnose vereinfacht werden. „Nach 
Unfällen werden die Antriebsbatterien häufig komplett ausgetauscht. Zudem werden die Autos 
sehr lange in Quarantäne gelagert oder sogar in Löschcontainern im Wasser versenkt, was zum
Totalschaden führt“, moniert Asmussen. Es müssten präzise Standards und Anleitungen etabliert 
werden, um ein professionelles und wirtschaftliches Vorgehen nach einem E-Auto-Unfall 
sicherzustellen.

Cyberkriminalität bedroht auch und gerade den Finanzsektor, denn die dort verwalteten Daten 
sind in weiten Teilen sehr wertvoll und sensibel. Einen verbindlichen Standard für den effektiven 
Schutz dieses Datenschatzes gibt es bisher nicht. Anfang nächsten Jahres jedoch soll sich das 
ändern: Im Januar tritt die Verordnung zur digitalen operationalen Resilienz (DORA) EU-weit in 
Kraft. Sie soll die Finanz-IT-Sicherheit auf eine neue Stufe heben und die Unternehmen auch im 
Falle eines schwerwiegenden Cybervorfalls funktionsfähig halten. Einbezogen werden neben 
fast sämtlichen Finanzunternehmen auch Dienstleister wie Rechenzentren und Cloud-Betreiber, 
die mit der Finanzindustrie kooperieren. 
Im Wesentlichen schreibt DORA zur Steigerung der Resilienz ein umfassendes 
Risikomanagement und strenge Meldepflichten vor. Dazu gehören etwa eine Strategie für ITSicherheit, neue Verantwortlichkeiten und konkrete Pläne für das Vorgehen bei Problemen. 
Anspruchsvoll für die Finanzunternehmen wird vor allem das vorgesehene Monitoring von 
Drittanbieterrisiken, für die sie am Ende mit geradestehen müssen. Gravierende Vorkommnisse 
müssen der Aufsichtsbehörde künftig innerhalb von 24 Stunden mitgeteilt werden.

Gut drei Jahre nach der katastrophalen Sturzflut, die vor allem das nördliche Rheinland-Pfalz 
und das südliche Nordrhein-Westfalen heimgesucht hat, sind nunmehr über 90 Prozent der 
Schadenssumme von den Versicherern an die Geschädigten gezahlt worden. Konkret wurden 
circa 7,5 Milliarden Euro an mehr als 200.000 Versicherte überwiesen, gut eine weitere Milliarde 
wurde für die noch ausstehenden Arbeiten zurückgestellt. Die Schadenabwicklung dieser bislang 
folgenschwersten Naturkatastrophe in Deutschland, bei der über 180 Menschen ihr Leben 
verloren, ist damit grundsätzlich abgeschlossen. 
Für 2021 eingetretene Schäden durch Naturgefahren mussten die Versicherer insgesamt 15,9 
Milliarden Euro aufwenden, da neben der Ahrtal-Sturzflut weitere Überschwemmungen und 
zerstörerische Stürme auftraten – so schadenträchtig war bisher kein anderes Jahr. Da 
Extremwetterrisiken zunehmen, fordert die Versicherungswirtschaft verstärkte Maßnahmen zur 
Prävention und zur Klimafolgenanpassung. Auch die unzureichende Abdeckung mit 
Elementargefahrenschutz bleibt ein Thema zwischen Versicherern und Politik – nur gut die 
Hälfte der deutschen Hausbesitzer hat eine entsprechende Police abgeschlossen.

Seit dem 7. Juli müssen Neuwagen für eine Zulassung in der EU eine Reihe von 
Assistenzsystemen vorweisen. Laut Untersuchungen der deutschen Kfz-Versicherer könnten 
diese bei flächendeckender Verbreitung zukünftig etwa jeden zehnten Unfall, bei dem Dritte 
geschädigt werden, abwenden. Allerdings dürfte noch mehr als ein Jahrzehnt vergehen, bis der 
Kfz-Bestand in der Breite den neuen Standard erreicht. 
Insbesondere den Notbremsassistenten halten die Versicherer für sehr wirkungsvoll, er könne 8 
bis 9 Prozent der Unfälle mit Drittschäden vermeiden, was in absoluter Zahl deutschlandweit 
mehr als 200.000 Unfällen entspricht. Dafür müsste er allerdings in allen Fahrzeugen verbaut 
sein. Auf lediglich unter 1 Prozent wird das Unfallreduktionspotenzial eine Spurhalteassistenten 
dagegen geschätzt. Die EU-Kommission erwartet durch die neue Assistenzsystempflicht 
europaweit bis 2038 über 25.000 Unfalltote und 140.000 Schwerverletzte weniger. 
Kehrseite der Medaille: Die Reparaturkosten werden durch die fortgesetzte technische 
Aufrüstung wahrscheinlich weiter steigen, da bei Schäden mehr Hightech-Komponenten ersetzt 
und kalibriert werden müssen. Der Austausch einer assistenzsystemfähigen Windschutzscheibe 
beispielsweise kostet etwa ein Viertel mehr als der einer herkömmlichen.

Auf 1,72 Prozent verringerte sich der durchschnittliche anfängliche Tilgungssatz von 
Baufinanzierungen im Mai 2024, der niedrigste Wert seit Juli 2011 (1,64 Prozent). Im April waren 
es noch 1,87 Prozent gewesen. Diese Entwicklung läuft darauf hinaus, dass die Laufzeit der 
Kredite steigt und insgesamt mehr an Zinsen gezahlt werden muss. 
Gleichwohl sehen sich die Kreditnehmer offenbar immer öfter dazu gezwungen, schlechtere 
Konditionen zu akzeptieren. Der Hauptgrund liegt in der vergleichsweise hohen 
durchschnittlichen Standardmonatsrate, die sich beispielhaft aus einem Darlehen von 300.000 
Euro bei 2 Prozent Tilgung, 80 Prozent Beleihungsauslauf und zehnjähriger Zinsbindung 
errechnet: Vor zwei Jahren betrug sie noch 1.190 Euro, derzeit liegt sie infolge des gestiegenen 
Zinsniveaus bei rund 1.460 Euro. Hinzu kommt der Trend, dass Immobilienkäufer immer weniger 
Eigenkapital einbringen, was zu Risikozuschlägen führt. Im Durchschnitt nehmen sie aktuell 
299.000 Euro auf und binden sich gut elf Jahre an die Konditionen.

Versicherungsbedingungen müssen juristisch möglichst präzise gefasst sein, was ihrer 
Verständlichkeit für Laien ebenso wenig zuträglich ist wie dem Lesegenuss. Für Menschen mit 
geringen Deutschkenntnissen oder mit Lern- oder Leseschwierigkeiten bilden oftmals schon 
Versicherungsproduktbroschüren eine unüberwindbare Hürde. 
Da Versicherungen jedoch prinzipiell für alle Menschen relevant und wichtig sind, hat der 
Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) in seinem Verbraucherportal „Die 
Versicherer“ eine neue Sektion ausschließlich in der sogenannten Leichten Sprache gestaltet. 
Sowohl in Textform als auch in Audiostreams werden dort gängige Versicherungsarten mit 
einfachen Worten in kurzen Sätzen erklärt. 
„Mit den neuen Texten in Leichter Sprache möchten wir Barrieren abbauen und möglichst allen 
Menschen den Zugang zur häufig komplexen Versicherungswelt erleichtern“, beschreibt GDVHauptgeschäftsführer Jörg Asmussen die Intention hinter dem neuen Angebot, das unter 
www.dieversicherer.de/leichte-sprache zu finden ist.

Laut einer aktuellen Marktstudie der Ratingagentur Scope sieht die Perspektive für offene 
Immobilienfonds (OIF) in diesem Jahr alles andere als rosig aus. Zum einen entnehmen die 
Anleger erstmals seit 17 Jahren mehr Geld aus den Fonds, als sie einzahlen – allein im ersten 
Quartal betrug dieser Nettomittelabfluss 900 Millionen Euro. Auf der anderen Seite drücken 
gesunkene Immobilienpreise auf die Renditen. Auf Jahressicht erwirtschafteten die 27 
begutachteten OIF zuletzt zwischen –11,6 und 3,1 Prozent für ihre Anleger, was auf eine 
Durchschnittsrendite von kargen 0,5 Prozent hinausläuft. 
Als Konsequenz daraus und aus „gestiegenen Risikoparametern“ stufte Scope das Rating für 11 
der 27 Fonds herab, während nur einer ein Upgrade erfuhr. Liquiditätsprobleme drohen gemäß 
den Analysten zwar nicht, da die OIF im Schnitt 14,5 Prozent ihres Vermögens liquide halten. 
Hier und da könne es jedoch zu Rücknahmeaussetzungen kommen. Kleiner Trost für Anleger und 
OIF-Manager: Für 2025 erwartet Scope wieder attraktivere Renditen, die dann für höhere
Mittelzuflüsse sorgen könnten.